Chrysler Town & Country

Dans certains véhicules, une défectuosité pourrait gripper ou briser le rotor de la pompe de transmission, ce qui causerait une perte de pression de la transmission. Ce problème pourrait provoquer une perte de puissance motrice qui, en conjonction avec l’état de la route, la densité de la circulation et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer la pompe de transmission.

Sur certains véhicules, une défaillance dans le système de commande des dispositifs de retenue des occupants pourrait provoquer le déploiement imprévu d'un coussin gonflable ou plus ou le déclenchement imprévu d'un prétendeur de ceinture de sécurité ou plus, ou empêcher le fonctionnement d'un coussin gonflable ou plus ou d'un prétendeur de ceinture de sécurité ou plus lorsque leur fonctionnement est nécessaire. Le déploiement/déclenchement imprévu de coussins gonflables/prétendeurs de ceinture de sécurité lorsque leur fonctionnement n'est pas nécessaire (aucun impact) pourrait surprendre le conducteur, ce qui pourrait causer un accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). De plus, si les coussins gonflables/prétendeurs de ceinture de sécurité ne fonctionnent pas au cours d'un accident lors duquel leur fonctionnement est nécessaire, cela pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande des dispositifs de retenue des occupants.

Sur certains véhicules, les dispositifs de fixation de la gâche du capot pourraient ne pas avoir été bien serrés. Par conséquent, le support de la gâche du capot pourrait se desserrer au fil du temps et se détacher du capot. Cela causerait une ouverture soudaine du capot, ce qui pourrait obstruer la vue du conducteur. Selon la réaction du conducteur, cela pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer de nouveaux boulons au besoin, ainsi que serrer adéquatement les dispositifs de fixation de la gâche du capot.

Sur certains véhicules, le nœud de démarrage sans fil (c.-à-d. le commutateur d'allumage) pourrait permettre à la clé de contact de passer accidentellement de la position « ON » (marche) à la position « ACC » (accessoires) lors de la conduite, ce qui causerait l'arrêt du moteur. Cela causerait une perte de puissance motrice, de l'assistance de la direction et des servofreins, ainsi que la désactivation des coussins gonflables et d'autres systèmes de retenue supplémentaires (SRS). Un effort accru à exercer sur le volant et sur la pédale de frein et une perte de puissance motrice pourraient augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Si les coussins gonflables et les systèmes de retenue supplémentaires sont désactivés lors d'une collision nécessitant le déploiement des coussins gonflables ou le fonctionnement des systèmes de retenue supplémentaires (ou les deux), cela pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront installer un module WIN modifié et fournir une clé de contact à bouton à fréquence (clé FOBIK). Remarque : Tant que les mesures correctives nécessaires n'ont pas été prises, les propriétaires doivent retirer tous les objets de la clé FOBIK (clé de contact), comme, notamment, des clés supplémentaires et des porte-clés, en ne laissant que la clé FOBIK (clé de contact). Après avoir démarré le véhicule, le conducteur devrait s'assurer que la clé de contact ne bouge pas et qu'elle est alignée avec la position « ON » avant de conduire le véhicule. Remarque : Le présent rappel remplace les rappels 2011096 et 2014261. Les véhicules qui ont été inspectés/réparés dans le cadre de ces rappels précédents devront subir une nouvelle inspection et de nouvelles réparations.

Sur certains véhicules, si l'interrupteur de déflecteur d'air (qui se trouve dans l'appuie-bras de la portière du conducteur) était exposé à des liquides, il pourrait surchauffer. Un interrupteur de déflecteur d'air qui surchaufferait pourrait produire une odeur de brûlé, de la fumée ou un incendie, ce qui augmenterait les risques de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur par un modèle à jour.

Sur certains véhicules, le module de contrôle du système de retenue des occupants (ORC) a été configuré à l'aide d'un logiciel incorrect pendant le processus de fabrication. En conséquence, les coussins gonflables pourraient ne pas se gonfler comme prévu en cas d’accident (lorsque leur déploiement est justifié), ce qui pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionaires devront remplacer le module ORC.

Sur certains véhicules, le capteur de droite du hayon électrique pourrait ne pas fonctionner comme prévu, ce qui augmenterait la force nécessaire pour arrêter le hayon juste avant sa fermeture complète. Cela pourrait blesser quelqu'un dont une partie du corps se ferait coincer par le hayon. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer le capteur de pincement de droite du hayon électrique.

Sur certains véhicules munis d'un moteur de 3,6 L, des débris dans le bloc-cylindres (produits lors de la fabrication) pourraient endommager les coussinets de bielle et les paliers du vilebrequin. En conséquence, un rendement anormal du moteur pourrait être remarqué; et dans certains cas, le moteur pourrait faire défaut. Si le moteur faisait défaut, cela entraînerait une perte de propulsion du véhicule qui, en conjonction avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le moteur.

Certains véhicules pourraient ne pas avoir été munis lors de leur construction d'un rivet de pivot de colonne de direction; le rivet en question pourrait aussi avoir été mal posé. Une colonne de direction dont le rivet a été mal posé pourrait ne pas fonctionner comme prévu en cas d'accident, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront s'assurer que le rivet de la colonne de direction est présent et qu'il est aligné; ils devront effectuer les réparations nécessaires au besoin.

Certains véhicules pourraient présenter une fuite d'eau au niveau de l'oeillet de drain du système de Chauffage, Ventilation et Climatisation (CVC). Cela pourrait faire allumer le voyant des coussins gonflables et entraîner le déploiement des coussins gonflables, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'oeillet de drain de système de CVC.

Sur certains véhicules, un raccord électrique inutilisé pourrait se corroder et finir par produire un court-circuit, ce qui entraverait le fonctionnement de l'affichage de la boussole, du ventilateur du climatiseur/de la chaufferette arrière, des lampes d'accueil et de la lampe de poche intégrale. Si le fusible du circuit ne grillait pas, le raccord pourrait surchauffer et causer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront sceller le circuit d'alimentation au niveau du raccord inutilisé et remplacer le fusible le cas échéant.

Sur certains véhicules, l'arbre de l'armature du moteur des essuie glaces avant pourrait se briser, ce qui pourrait faire en sorte que les essuie glaces avant cessent de fonctionner. Cela pourrait diminuer la visibilité du conducteur et causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer le moteur des essuie glaces avant.

Sur certains véhicules pouvant être exposés à des conditions d'humidité et de chaleur extrêmes, de la condensation provenant des canalisations (tableau de bord) du climatiseur pourrait s'égoutter à travers les trous de ventilation se trouvant dans la partie supérieure de la radio (de base) et provoquer un court circuit qui enverrait par la suite du courant continu jusqu'aux haut parleurs arrière, ce qui pourrait provoquer un incendie dans les haut parleurs. Correction : Les concessionnaires devront poser un ruban gommé spécial sur la partie supérieure de la radio pour éliminer les risques d'infiltration d'eau.

Sur certaines minifourgonnettes équipées d'un moteur de 3,3 L ou de 3,8 L, le tuyau supérieur du refroidisseur de la direction assistée pourrait fendre, ce qui provoquerait une fuite de liquide. En présence d'une source d'inflammation, ce liquide pourrait s'enflammer et causer un incendie sous le capot. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le tuyau supérieur du refroidisseur de la direction assistée.

Sur certains véhicules, le joint soudé entre le robinet de commande et le réservoir de carburant a été mal fait et une fuite d'essence peut s'ensuivre. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le réservoir de carburant et le remplacer s'il y a lieu.

Certains véhicules ne satisfassent pas aux exigences de la NSVAC 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les feux de jours ne s'allument pas quand le commutateur d'éclairage manuel est à la position feux de stationnement. La norme exige que les feux de jour soient toujours allumés, à moins que le commutateur d'éclairage principal soit à la position feux de stationnement. Correction : L'ordinateur fonctionnel devra être réprogrammé à l'aide d'un logiciel qui corrige la situation.